貝納利502C的試駕感受：

一、動力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動力的變化。幼獅500當時的優勢是2擋時速20公里、3擋時速30公里，昌吉中**貝納利摩托車、4擋時速40公里、5擋時速50公里、6擋時速55公里時候，昌吉中**貝納利摩托車，擰下油門后，加速可以正常持續提升。而502C的動力系統，變成了2擋時速18公里、3擋時速24公里、4擋時速32公里、5擋時速38公里、6擋時速42公里，在這種狀態下，即便以1500轉左右的怠速騎行著，車子可以不會因為高擋位、低轉速、低時速而前后匡動，此時擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，昌吉中**貝納利摩托車，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個擋位把車子當踏板車騎。動力的提升，對日常使用頻繁的時速區段幫助很大，使用起來更順暢。

貝納利街車款502C簡介：

貝納利502C它與意大利博洛尼亞制造的超級巡航摩托車非常相似，而且距貝納利位于佩薩羅的工廠只有一個小時的路程。這臺非常標準的意大利肌肉巡航，國內摩友親切的稱之為“國產大魔鬼”。

貝納利（Benelli）有意打造這樣一款功能強大的中型意式巡航摩托，它可能不會讓你覺得有多么厲害，但它具有自己的清晰定位，39800元的價格也算是物有所值。

如果你喜歡這種肌肉感滿滿的摩托車，那么貝納利502C將會非常適合你，無論是作為完美的替代品還是502C本身都將滿足你的“魔鬼夢”。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設備，就開始將留在盟軍戰場大約1000輛主要是英國的***摩托車轉換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續生產摩托車。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

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