可以在中間繼電器的定期維護時有效的檢測出存在軟故障的中間繼電器，避免軟故障發展成為硬故障造成巨大損失，本發明是完全可以實際操作和運用的，有很大的使用價值，可以應用于中間繼電器的軟故障檢測，為生產生活提供便利。同時，為了提高軟故障檢測精度，可以增加初始的對比樣本組數。附圖說明圖1為采集中間繼電器的s參數的電路連接示意圖；圖2為初始樣本聚類結果；圖3為加入待檢測數據后的聚類結果；圖4為減少待測樣本組數后的分類結果。具體實施方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，天津電子線圈加工價格，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。需要說明的是，在不的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。當中間繼電器的線圈由于絕緣破損和老化等原因引起軟故障時，其電路參數將會發生改變，具體表現為漆包線的高頻特征阻抗發生變化，天津電子線圈加工價格。此時，與正常繼電器相比，天津電子線圈加工價格。河北電子線圈哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。天津電子線圈加工價格

    車用電磁閥和電阻的公共端還通過第二電阻連接二極管的正極，二極管的負極連接+，二極管的正極還通過第三電阻接地，二極管和第三電阻的公共端作為診斷輸入端連接cpld控制器提供診斷狀態位，cpld控制器的反饋輸出端還連接至mcu并輸出反饋狀態位。其進一步的技術方案為，cpld控制器在檢測到車用電磁閥短路或斷路時，控制驅動控制信號為無效狀態，同時通過反饋輸出端向mcu輸出有效的反饋狀態位。其進一步的技術方案為，cpld控制器的反饋輸出端包括斷路反饋輸出端，cpld控制器在驅動使能信號無效且診斷狀態位為高電平時，通過斷路反饋輸出端向mcu反饋有效的斷路反饋狀態位。其進一步的技術方案為，cpld控制器的反饋輸出端包括短路反饋輸出端，cpld控制器在驅動使能信號有效且診斷狀態位為低電平時，通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態位。其進一步的技術方案為，mcu在讀取cpld控制器反饋的有效的狀態位輸出信號后，向cpld控制器發送清零信號，cpld控制器根據清零信號對反饋輸出端復位至無效狀態。本發明的有益技術效果是：本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路使用少量的離散器件實現了對車用電磁閥的故障檢測。江西新型電子線圈西藏電子線圈哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。

電感線圈對交流電流阻礙作用的大小稱感抗XL,單位是歐姆。它與電感量L和交流電頻率f的關系為XL=2πfL折疊品質因素品質因素Q是表示線圈質量的一個物理量,Q為感抗XL與其等效的電阻的比值，即:Q=XL/R。

線圈的Q值愈高，回路的損耗愈小。線圈的Q值與導線的直流電阻，骨架的介質損耗，屏蔽罩或鐵芯引起的損耗，高頻趨膚效應的影響等因素有關。線圈的Q值通常為幾十到幾百。折疊分布電容線圈的匝與匝間、線圈與屏蔽罩間、線圈與底版間存在的電容被稱為分布電容。分布電容的存在使線圈的Q值減小，穩定性變差，因而線圈的分布電容越小越好。

    并呈整齊、美觀的喇叭口。(7)用壓線板和插折轉槽絕緣，打入槽楔，在打槽楔時下面可墊一張紙，以免損傷絕緣，槽楔松緊要適當。(8)繞組全部嵌好后，剪去相間絕緣的多余部分，用橡皮榔頭或一般榔頭墊著竹板，把端部線圈修成喇叭口，以不碰端蓋，使轉子能自由穿入為準，修正時用力要輕巧、均勻，不得敲傷線圈絕緣，修正后端部外圈應整齊，導線應無交叉。三.連接繞組端線（1）仔細核對連線是否符合原電機的連線。（2）在要連接的線上套上絕緣套管，把要連接部位的絕緣漆刮凈，然后絞緊導線進行焊接，焊接部分不應過長，對線較大的銅線，應用預先搪過錫的銅皮做并頭套，或用細銅線扎緊后再進行焊接。（3）各連接處應錯開，引線盡量靠近接線盒，連接應整齊，便于包扎和外形美觀。引線應按電機額定電流選擇，但電流密度較一般導線低2-3倍，其截面參照下表選用。電機引線截面積選擇電動機功率（KV）1以下5-1011-1415-20引線截面積（mm2）146電動機功率（KV）22-2830-4引線截面積（mm2）四.連接線焊接（1）低壓電機，用焊錫焊接時，應用松香或中性焊錫膏，不能使用有腐蝕性的焊錫膏。焊接時焊錫要吃透，焊頭要牢靠光滑，應防止熔錫掉進線圈。（2）對容量較大的電機。通用電子線圈廠哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。

    本發明涉及電子電路領域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路。背景技術：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統的重要部件，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調理電路或者**故障檢測芯片實現，這些電路功能穩定，能滿足基本設計需求，但是結構復雜而且成本較高，隨著電控技術的發展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅動電路，相應就要使用更多的電流調理電路或者**故障檢測芯片，比較大增加了電路復雜程度以及設計成本。技術實現要素：本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路，本發明的技術方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅動使能端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。本地電子線圈廠哪家好，強烈推薦無錫東英電子有限公司。吉林電子線圈制造公司

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    根據待測中間繼電器線圈的散射參數中相角為0時的個頻率與正常中間繼電器線圈相角為零對應的頻率的距離，確定中間繼電器線圈軟故障的嚴重程度，所述距離與中間繼電器線圈軟故障的嚴重程度成正比。作為推薦，s1及s2中的散射參數的獲取方法：將矢量網絡分析儀接在中間繼電器線圈的兩個供電引腳，使用矢量網絡分析儀給中間繼電器的線圈施加激勵信號，采集散射參數，在散射參數中辨識出相頻特性中相角為零時對應的頻率。作為推薦，設定矢量網絡分析儀給中間繼電器的線圈施加激勵信號的上限及下限，中間繼電器的相頻特性中相角為零時對應的頻率處于所述上限及下限的中間。作為推薦，所述s13和s2中采用系統聚類法進行聚類。作為推薦，所述s1包括：s11、準備一批完好無損的中間繼電器，直接測量中間繼電器得到的散射參數；s12、對一組完好無損的中間繼電器線圈進行人為破壞，模擬使用過程中出現的軟故障的情況，或找到一組線圈軟故障的中間繼電器，測量中間繼電器的散射參數；s13、對s11和s12中的散射參數進行聚類，獲得兩類，一類為a組樣本數據，另一類為b組樣本數據。本發明的有益效果，本發明通過分析中間繼電器線圈的散射參數。天津電子線圈加工價格

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