正常提升和走行采用的是“DC-AC”的多傳動方式，無錫單斗提升機，即“SLM+逆變器”的方案（無制動電阻，無錫單斗提升機，帶能量回饋功能），由CU320-2DP的控制單元集中管理。應急提升和走行為“AC-AC”的單傳方式，即 “變頻器”（有制動電阻耗能），采用的是CU310-2DP的控制單元（一對一）。PLC為西門子414-5H的冗余CPU控制，在地面電氣室的PLC柜和機上司機室分別設有觸摸屏，用于監控提升機的信號和狀態。應急提升和走行電機在不使用的時候，離合器處于脫開狀態，當需要使用應急電機工作時，要手動合上離合器，無錫單斗提升機，并將聯動臺左箱“正常/應急”選擇開關打到應急上。提升機的運行受操作人員控制可人為停止并選擇加減速。無錫單斗提升機

提升機設備交接班使用的規定，必須交接設備的運行情況，各軸承溫度、潤滑、運行聲音、機件的磨損，運行中的異常情況，原有不足的發展情況，運行參數的變化情況等。設備的維護及故障制度處理情況，下班運行中應注意事項要如實進行交班，不得隱瞞。交班前必須將設備擦拭一遍，做到設備無灰塵、無油污、機旁無堆物、設備整潔，油具工具齊全。接班時要進行空載試車，詳細檢查設備的運轉情況，交班中的問題必須向工長及大組長匯報后協商妥善處理，并詳細填寫日志和設備不足記錄。未正式交班前，接班者不得操作設備，交班者不得擅自離開崗位，交接班完畢，雙方確認無問題時方可離開。接班后設備發生的問題由接班者負責。無錫單斗提升機物料提升機在整個運輸過程中的作用是不可或缺的。

提升機電動機底座振動。(1)電動機本身旋轉不良，卸下轉子檢查靜平衡。(2)減速機與電動機安裝精度差，對中超過規范，進行重新調整。(3)電動機底座安裝精度不夠，水平度超過規范要求，進行重新調整。(4)傳動鏈輪安裝有誤差，需重新調整。(5)傳動鏈輪齒形不良，需進行修正齒形。(6)傳動鏈輪松緊度不適當，應再調整。提升機漏灰，(1)機殼全長法蘭部密封墊損傷或漏墊，更換新墊，涂密封膠，重新擰緊法蘭螺栓。(2)物料從機頭、機座各縫隙處泄出，增加密封墊或涂密封膠。(3)投入物料的高差過大，增加了投料壓力，需改變物料投入方法，增加進料的緩沖裝置。

提升機構包括正常起升機構和緊急起升機構兩部分：正常起升機構由一臺500Kw的變頻電機，兩個電力液壓盤式制動器，制動盤及齒輪聯軸器，一臺齒輪減速器，二個直徑為D1320mm的卷筒裝置，兩個帶有負荷傳感器的平衡臂等組成.在卷筒和減速器之間采用鼓形齒式聯軸器,而未用卷筒聯軸器,保證了減速器和卷筒裝置較常規的鑄造起重機起升機構具有更好的受力和運行條件,保證系統具有更高的可靠性;為適應提升機不同區段的速度要求，起升機構采用變頻調速。在提升機的下部結構上設有司機室，提升機作為一個全自動運行設備，在正常狀態下為無人操作，只有在提升機正常工作系統出現故障時，需要將總開關由**控制室自動控制切換為司機室手動控制，這時可以實現緊急狀態下司機室手動操作。司機室為我公司標準司機室，室內裝有空調，用來保證司機室的環境溫度。提升機必須懸掛注明起重量和制造廠的標牌。

提升機無論起升還是走行，出現動作2s就停止的情況。此類情況出現，檢查制動器打開檢測限位，當制動器打開時，該限位是否能由常開變為常閉，這是一種堵轉保護，如果限位本身壞掉了，可做短接處理（強制為已打開狀態），臨時使用。提升機復位操作。超載，偏載（可能經常出現），超速及走行至極限，需要復位操作才能消除故障；驅動裝置故障，復位可消除。復位按鈕在司機室聯動臺左箱，或者HMI主畫面中的故障復位按鈕（或故障視圖中的復位按鈕）。提升機風速儀。根據協議要求，風速儀只報警不參與走行聯鎖，報警點為風速超過16m/s持續5s以上。提升機地錨。當出現風速過高的情況，需要錨定，如果出現提升機被風力推動移位，導致卡住地錨的情況，或者錨定限位損壞需要臨時動走行，可利用機上司機室聯動臺右箱的備用按鈕，注意是下方的備用按鈕，需要一直按住，且3s以上有效，可以旁路吊地錨限位，走行過程中不能松開。 提升機的喂料采取流入式，無需用斗挖料，材料之間很少發生擠壓和碰撞現象。無錫單斗提升機

提升機工作的時候，禁止任何人停留在提升機上。無錫單斗提升機

提升機產量達不到設計要求原因：物料粘接在料斗及溜子上，根據粘接程度，定期去除物料；排料口溜子過小或溜子角度不適合，修正排料溜子；斗式提升機的前部機械設備容量不足，引起物料投人量少，以致提升機達不到設計能力，需設法提高前部機械設備的生產能力；提升機后部機械設備能力小，排料溜子堵塞，提高后部機械設備的生產能力。提升速度慢，需改變傳動輪的轉速比；物料未能較大限度地裝滿料斗；提升段撤料，造成提升機產量達不到設計要求；物料計量方法不當，或計量錯誤，檢查計量器，核對物料比重，重新修正計算方法。無錫單斗提升機

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