不管采用租賃還是共享商業(yè)模式，對(duì)于車輛使用者物流公司來說，都是希望通過以租代售或者分時(shí)租賃等方式，規(guī)避購買車輛的風(fēng)險(xiǎn)，并節(jié)省大量資金占用。盡管這兩年新能源車運(yùn)營平臺(tái)發(fā)展火熱，但是業(yè)內(nèi)仍然不乏冷靜的思考。如熊貓新能源CEO劉忻向記者表示，全順裝貨上海4S店價(jià)錢，新能源物流車運(yùn)營平臺(tái)是階段性產(chǎn)物。以平臺(tái)運(yùn)營公司目前的商業(yè)模式來看，要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司，全順裝貨上海4S店價(jià)錢。在物流行業(yè)沒有物流車租賃這個(gè)市場(chǎng)空間，全順裝貨上海4S店價(jià)錢。新能源車出現(xiàn)租賃需求，是由于新能源車目前有補(bǔ)貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠(yuǎn)存在。物流車自身重量相對(duì)減輕且臺(tái)車美觀實(shí)用，機(jī)動(dòng)性能高。全順裝貨上海4S店價(jià)錢

顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運(yùn)輸工具必須極具“走街串巷”的便利性，比較電動(dòng)物流車和電動(dòng)三輪車、兩輪車，在“一公里”配送上，無疑后者在性價(jià)比上更勝一籌。充電難空置長，目前，電動(dòng)物流車充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善，“充電難”的問題已成影響其市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。電動(dòng)物流車不能在其主要運(yùn)營商圈周圍迅速充電，不但增加了巨大的運(yùn)營成本，而且損失經(jīng)營時(shí)間和效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前。我國各地區(qū)充電樁的建設(shè)不均衡，基礎(chǔ)電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)的收取補(bǔ)貼上也未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)高的地區(qū)總費(fèi)用算下來與燃油車的運(yùn)營成本相差無幾。國六特順物流車4S店價(jià)格中國標(biāo)準(zhǔn)智能物流車體系詳細(xì)建成、更加完善。

一方面是購置成本略高。雖說電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，電動(dòng)物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢(shì)，但綜合運(yùn)營成本后，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。另一方面，由于物流運(yùn)營商或者司機(jī)對(duì)電動(dòng)物流車還不熟悉，多采用租賃模式（包含以租代售、分時(shí)租賃等）。但在租金方面，電動(dòng)物流車不以載貨能力定價(jià)，往往租金便宜的物流車質(zhì)量問題較大，而租金較貴的物流車則相應(yīng)的導(dǎo)致掙錢少。除此之外，質(zhì)量無法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動(dòng)物流車綜合成本優(yōu)勢(shì)顯弱的關(guān)鍵問題之一。

按照戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能物流車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能物流車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能物流車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X等)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2035-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能物流車體系詳細(xì)建成、更加完善。隨著國家政策的發(fā)布，發(fā)展方向的明確，市場(chǎng)將會(huì)迎來一個(gè)高速發(fā)展期。電動(dòng)物流車后輪為兩只定向輪，前輪為萬向輪以確保車輛的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

但是，目前能像深圳這樣給予這樣強(qiáng)支持政策的地方還是少數(shù)。此外，在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)保養(yǎng)體系建設(shè)方面還不夠完善，這使得客戶在購買使用新能源車輛時(shí)還存在顧忌。劉忻的結(jié)論是：新能源物流車要良性發(fā)展，需要注意三點(diǎn)：要有好的新能源物流車輛作為基礎(chǔ)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的需求在本質(zhì)上是不變的，他們要求車輛質(zhì)量要好，服務(wù)要有保障，價(jià)格要便宜。物流企業(yè)對(duì)無論燃油車還是新能源車的需求標(biāo)準(zhǔn)就是空間、載重、續(xù)航，希望車輛能夠盡量長時(shí)間作業(yè)，多拉貨，行駛里程遠(yuǎn)，這是客戶比較關(guān)注的因素。物流車按線輸送物料，快速正確，不會(huì)出錯(cuò)。全順裝貨上海4S店價(jià)錢

物流車輪子通常設(shè)計(jì)為兩只定向輪，兩只萬向輪以方便人工推行。全順裝貨上海4S店價(jià)錢

而總得來說，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)農(nóng)村地區(qū)的大氣污染的“貢獻(xiàn)率”是比較低的，所以以環(huán)保為由在農(nóng)村推廣電動(dòng)物流車非常牽強(qiáng)。就車企來說，利益是**，農(nóng)村物流盡管火爆但與城市物流相比就是小巫見大巫，所以物流活動(dòng)頻繁的一二線城市才會(huì)成為企業(yè)的重點(diǎn)，尤其在國家出臺(tái)了3萬公里的要求后，更加注定車輛使用環(huán)節(jié)，先農(nóng)村后城市的戰(zhàn)略，理論上很難行得通，實(shí)際操作的難度當(dāng)然更大。物流行業(yè)的特性決定了對(duì)車輛的需求，在產(chǎn)品的種類上，電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)的燃油車大同小異，但性能上卻有很大差異，經(jīng)濟(jì)與實(shí)用性其實(shí)不如已經(jīng)做到規(guī)模化的同級(jí)別燃油車。全順裝貨上海4S店價(jià)錢

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