燃氣輪機是一種先進而復雜的成套動力機械裝備，是典型的高新技術密集型產品。作為高科技的載體，燃氣輪機表示了多理論學科和多工程領域發展的綜合水平，是21世紀的先導技術。發展集新技術、新材料、新工藝于一身的燃氣輪機產業，是國家高技術水平和科技實力的重要標志之一，具有十分突出的戰略地位。由于多方面的原因，我國燃氣輪機同國際先進水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的產業。諸多領域動力落后的狀態，已成為制約國民經濟發展的“瓶頸”，北京小微型燃汽輪機，北京小微型燃汽輪機，其技術*被世界上少數幾個發達國家所控制，先進的燃氣輪機在西方國家仍然限制對華出口。燃氣輪機日用燃油系統一般由燃油增壓泵，北京小微型燃汽輪機、燃油粗濾器、燃油聚水型濾器、燃油預熱器等組成。北京小微型燃汽輪機

燃氣輪機動力裝置在艦船上的安裝布置，主要設備如燃氣輪機、減速齒輪箱、軸系的軸線盡可能相對于船體中線面平行且對稱布置，燃氣輪機的進、排氣管路一般應垂直向上，以滿足燃氣輪機對進、排氣系統流阻的要求。各設備之間的間距有條件時不小于600mm，設備外表面和管路布置不妨礙艙壁、艙頂和艙底的清洗要求，并確保修理、保養換裝所需的空間及吊裝通道與設施。各機艙所有設備與管道的較終布置結果，應使橫向重心盡可能靠近船體中線面且位于艦艇水線以下。各機艙配置在條件允許時，為確保艦艇戰斗破損生命力，各**推進系統可互為備用并持續運行。新型燃氣輪機商家艦船燃氣輪機的所有輔助系統和設備均附設于機組本體上。

燃氣輪機進氣系統通常由進氣網罩、進氣百葉柵門(窗)、進氣防冰集管、進氣氣水分離器水清洗集管、進氣三級氣水分離器、進氣室、進氣消聲器和消聲管道以及整流、防護設施構成，一般經百葉柵的流速為(3～5)m/s，慣性分離器的流速為10m/s，濾網流速(或聚水器流速)為(5～6)m/s，消聲器的流速不大于22m/s，直管道流速不大于12m/s，燃氣發生器壓氣機前的流場分布由進氣室和整流防護設施保證。進氣系統設計的總阻力不大于2kPa 。此外，進氣系統還設置有進氣三級氣水分離器，堵塞時應急旁通控制設施。

聯合循環發電裝置的潤滑油系統有幾種不同的配置，對于單軸機組，燃氣輪機與汽輪機共用一套潤滑油系統；對于多軸機組，燃氣輪發電機組與汽輪發電機組可以共用一套潤滑油系統，也可以各自單設一套潤滑油系統，這要視機組的總體布置而定，不過，由于電站分期建設的需要，大多數多軸機組采取各自單設一套的方式；還有一種航空衍生型的燃氣輪機，由于燃氣初溫很高，其燃氣發生器要求使用品質更高的潤滑油，因此燃氣發生器單獨設一套潤滑油系統，而動力渦輪與發電機另設一套，前者用合成油，后者用礦物油。單就潤滑油系統而言，不管是共用系統還是分設系統，其設計原理是一樣的。燃燒室不能在高溫、大負荷、變工況、具有腐蝕性的環境、燃燒在高速氣流及貧油混合氣情況下進行工作。

燃氣輪機屬于重大關鍵裝備，如果長期依賴進口，在關鍵技術上受制于人，不利于我國燃氣輪機動力產業及相關產業的健康、快速發展。從市場容量看，我國新世紀四大工程中“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調”等三大工程均需要大量30兆瓦級工業型燃氣輪機，同時我國艦船制造業的健康快速發展需要大量30兆瓦級艦船燃氣輪機，我國已成為世界較大的燃氣輪機潛在市場。《燃氣輪機技術》是燃氣輪機工業領域的一份應用科學技術類刊物，設有專題論述、設計計算與理論研究、運行維護、技術改造等欄目。燃氣輪機單位重量輕，尺寸小，單機功率大，機動性好，操縱管理方便以及容易實現自動化。新型燃氣輪機商家

每套燃氣輪機設置**的海水冷卻系統，且海水冷卻系統除可由兩舷通海閥進水之外，亦能由消防總管應急供水。北京小微型燃汽輪機

渦輪將燃氣的能量轉化為動能后，一方面用于壓氣機壓縮空氣持續進行熱力學循環，另外一方面由主軸將轉子的扭矩輸出，經過減速器減速以后用于推動軍艦。整個熱力學循環完成使得燃氣輪機實現了燃料化學能向機械能轉換的較終目的。 壓氣機（compressor）：燃氣渦輪發動機中利用高速旋轉的葉片給空氣作功以提高空氣壓力的部件。壓氣機葉輪葉片的前端部分呈彎曲狀稱為導輪，起作用是將氣體無沖擊的導入工作葉輪，減小氣流沖擊損失。小型增壓器的壓氣機葉輪一般將導輪與工作葉輪制成一體。壓氣機的葉輪出口有擴壓器，使氣體在葉輪中獲得的動能盡可能多地轉化為壓力。北京小微型燃汽輪機

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