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    脆化溫度為-35℃，在低于-35℃會發生脆化，耐寒性不如聚乙烯。對于聚丙烯玻璃化溫度的報道值有一18qC,OqC,5℃等，這也是由于人們采用不同試樣，其中所含晶相與無定形相的比例不同，使分子鏈中無定形部分鏈長不同所致。聚丙烯的熔融溫度比聚乙烯約提高40一50%，約為164一170℃,100%等規度聚丙烯熔點為176℃?；瘜W穩定性聚丙烯的化學穩定性很好，除能被濃硫酸、濃硝酸侵蝕外，對其它各種化學試劑都比較穩定；但低分子量的脂肪烴、芳香烴和氯化烴等能使聚丙烯軟化和溶脹，同時它的化學穩定性隨結晶度的增加還有所提高，所以聚丙烯適合制作各種化工管道和配件，防腐蝕效果良好。電性能它有較高的介電系數，且隨溫度的上升，可以用來制作受熱的電氣絕緣制品。它的擊穿電壓也很高，適合用作電氣配件等?？闺妷?、耐電弧性好。 麗水正規PPPP 韓國大林BASELL HP740T 高流動，高剛性，聚丙烯，透明級。

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    提高材料的綜合性能，并且具有較低的成本。汽車領域2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長。據美國ESMWerWide報道：“2008年中國汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。這個預言已經被打破，2010年中國汽車產銷量雙超1800萬輛，超過美國1700萬輛，成為汽車工業歷史上名副其實的全球。汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據中國工程塑料協會預測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計）。PP用于汽車工業具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。據報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品，可以作為汽車儀表板、保險杠，比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%，改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發前景。增強型增強聚丙烯。

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    材料中的彈性體微粒能夠吸收部分沖擊能量，并作為應力集中劑來誘發和裂紋增長，使PP由脆性斷裂轉變為延性斷裂，使其沖擊強度大幅度提升，有效改善PP的韌性。PA、ABS等剛性聚合物與PP共混則可以在增韌的同時保證材料的強度和剛性。但是由于這類剛性聚合物都是極性聚合物，與PP的相容性較差，在改性時必須加入合適的增容體系。采用相容劑技術和反應性共混技術對PP進行共混改性是當前PP共混改性發展的主要特點。它能在保證共混材料具有一定的拉伸強度和彎曲強度的前提下大幅度提高PP耐沖擊性。相容劑在共混體系中可以改善兩相界面黏結狀況，有利于實現微觀多相體系的穩定，而宏觀上是均勻的結構狀態。反應型相容劑除具有一般相容劑的功效外，在共混過程中還能在兩相之間產生分子鏈接，提高共混材料性能。PP/彈性體二元共混體系雖有很好的韌性效果，但往往降低了材料的強度和剛度，耐熱性能也有所降低。在二元共混體系中加入有增容作用或協同效應的物質，形成多元共混體系，則其綜合性能可得到進一步提高。為了提高增韌PP的硬度、熱變形溫度及尺寸穩定性，可使用經偶聯劑活化處理的填料或增強材料進行補強。例如采用彈性體/無機剛性粒子/PP三元復合增韌體系實現PP的增韌增強。

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近年來，塑料經銷塑膠原料及制品，化工原料及產品 工程塑料：PC.POM.PA6.PA66.PA12.PA46.PPS.PC/ABS.PET.K膠。 通用塑料：LLDPE.LDPE.HDPE.PP.ABS.HIPS.GPPS 熱塑彈性體：POE.TPU.EVA.EMA.TPV行業發展環境發生了深刻變化，經濟大環境的不確定性、不穩定因素仍制約著塑料行業的發展，諸多問題尚未得到根本解決。比如生產環節產能嚴重過剩，企業自主創新能力薄弱，總體制造水平偏低，區域發展不平衡，市場無序競爭。當前時代橡塑制品行業的整個發展趨勢，當前橡膠工業新工藝的開發研究，主要集中在成型和硫化上面。在成型方面，著重解決減少工序和精密加工問題。研究實施壓延、壓出精密化、材料復合化，進而做到成型簡易化和一體化。隨著國民經濟迅速發展和貿易產品市場容量的進一步擴大，以及我國各級相關部門對貿易行業發展的支持，貿易行業將獲得更好的發展機遇。雖然消費者比以往任何時候都更見多識廣。但當他們被過載的信息所困擾時，可能會對DMDA-8008H，奇美 PA-765A，杜邦101L NC010， PC 科思創 2805產生抵觸。“本質主義”的設計原則彌合了消費者在作出開明和自信的購買決定時所不可避免的矛盾心理。麗水正規PP

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