當燃氣輪機正常工作時，工質順序經過吸氣壓縮、燃燒加熱，超小型索拉透平燃氣機輪機械、膨脹做功以及排氣放熱等四個工作過程而完成一個由熱變功的轉化的熱力循環。壓氣機從外界大氣環境吸入空氣、并逐級壓縮（空氣的溫度與壓力也將逐級升高）；壓縮空氣被送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒產生高溫高壓的燃氣；然后再進入透平膨脹做功；之后是工質放熱過程，透平排氣可直接排到大氣、自然放熱給外界環境，也可通過各種換熱設備放熱以回收利用部分余熱。在連續重復完成上述的循環過程的同時，發動機也就把燃料的化學能連續地部分轉化為有用功。隨著高溫材料的不斷進展，超小型索拉透平燃氣機輪機械，渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，超小型索拉透平燃氣機輪機械，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率提高。超小型索拉透平燃氣機輪機械

由燃氣輪機和發電機**組成的循環系統，也稱為開式循環。其優點是裝機快、起停靈活，多用于電網調峰和交通、工業動力系統。目前的較高效率的開式循環系統是GE公司LM6000PC輕型燃氣輪機，效率為43%。由燃氣輪機及發電機與余熱鍋爐共同組成的循環系統，它將燃氣輪機排出的功后高溫乏煙氣通過余熱鍋爐回收，轉換為蒸汽或熱水加以利用。主要用于熱電聯產，也有將余熱鍋爐的蒸汽回注入燃氣輪機提高燃氣輪機出力和效率。較高效率的前置回注循環系統是GE公司LM5000-STIG120輕型燃氣輪機，效率為43.3%。前置循環熱電聯產時的總效率一般均超過80%。為提高供熱的靈活性，大多前置循環熱電聯產機組采用余熱鍋爐補燃技術，補燃時的總效率超過90%。超小型索拉透平燃氣機輪機械一開始出現的是與活塞式內燃機相結合的裝置。

中小型燃氣輪機都是多轉子的，至少是兩個轉子（單轉子燃氣發生器+動力渦輪），比如國產的DC-70；還有很多是三轉子（雙轉子燃氣發生器+動力渦輪），比如用于052/055系列驅逐艦的GT-25000燃氣輪機。而重型燃機沒有動力渦輪這一部件，從結構上說，整個重型燃機就是一臺單轉子渦噴發動機，渦輪既用來驅動壓氣機，也用來輸出功率，驅動外部負載。采用這種結構的重型燃機，顯然不如采用多轉子結構的中小型燃氣輪機結構緊湊。因此，重型燃氣輪機不適合上艦充當艦船動力，它的用途只有一個，就是發電。

燃氣輪機通常加裝外用引氣的設施，以滿足自身進氣防冰系統或螺旋槳通氣系統使用，以及二臺燃氣輪機之間互作啟動壓縮空氣使用。 燃氣輪機一般采用箱裝體，箱裝體大質量高剛度底座與船體基座之間由單級隔振抗沖擊裝置連接，構成燃氣輪機整體模件。 箱裝體的隔聲罩隔聲量一般可達25dB(A)，氣密性能確保三防要求并提供足夠的檢修空間，觀察窗，內部照明設施；并設置有火警探測和滅火系統。 箱裝體的隔振抗沖擊系統，確保了整個系統不出現耦合振動，滿足國軍標規定的抗沖擊要求，使傳遞到船體基座的振級與柴油機箱裝體在20Hz~10kHz的三分之一倍頻程中心頻率基本平衡。內燃機、燃氣輪機等屬于內燃式。

燃氣輪機的第二個優勢是啟動速度快。雖然燃機的轉速是三種動力系統中較高的，但是由于整個轉子十分輕巧，在啟動機幫助下在1-2分鐘就可以達到較高轉速。而柴油機由于轉子運動源于活塞的往復，加速較慢，蒸汽輪機更是“反應遲鈍”，整個系統達到較高功率輸出可能需要長達一小時的時間。而啟動速度，對于軍艦的戰時出動和反潛作戰時加減速性能有著直接的影響。 燃氣輪機第三個優勢是噪聲低頻分量很低。由于燃氣輪機本身處于高速穩定轉動當中，產生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。所以柴油機動力尤為不適合給反潛軍艦作動力系統。同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右。超小型索拉透平燃氣機輪機械

每套燃氣輪機設置**的海水冷卻系統，且海水冷卻系統除可由兩舷通海閥進水之外，亦能由消防總管應急供水。超小型索拉透平燃氣機輪機械

燃氣輪機作為船用主機的時問雖不太長．但獲得了迅速的發展．尤其是在水面艦船上得到極其普遍的應用。這主要是燃氣輪機動力裝置較其他裝置有許多突出的優點所致。(1)燃氣輪機對艦船所需的功率指令反應迅速，從冷態啟動到發出全功只需2～3min，在緊急狀態下，還可縮短到1min左右，這為改善艦船的機動性和操縱性創造了優越的條件。(2)艦船燃氣輪機的單機功率比較大。單機功率已達29400～36750kW，有比較成熟的機組。因此，燃氣輪機的發展已為艦船航速的提高和動力裝置的簡化提供了有利的條件。(3)脫船燃氣輪機的重量尺寸非常輕巧。單位功率的機組重量已降低到0．22～0．27kg/kW。它幾乎是柴油機的1/10。這一點極其可貴。它既能有效地縮小動力裝置的重量尺寸．增加燃油裝載量、擴大通信和武器裝備的總容量，又能提高生命力和續航力。超小型索拉透平燃氣機輪機械

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