7.試樣斷裂時的伸長率（扯斷伸長率）。二、根據以上所測參數的要求。橡膠拉伸試驗過程中需要**的數據有兩項：拉力力值和標距變化量。所以用于測試橡膠拉伸性能的橡膠拉力試驗機必須滿足以下四個要求：1.大行程。由于橡膠在拉伸時變形量很大，尤其是乳膠制品，伸長率有可能高達1000%以上。所以在橡膠試樣斷裂之前，必須保證夾持器有足夠的行程，浙江超高頻疲勞試驗機。2.高精度及高頻率的數據采集。拉伸橡膠不需要很大的力，拉力測量范圍不需要很大，所以需要力值的精度較高。一般要求測力儀，拉力機，硫化儀能夠求取小數點后兩位以上精度的力值。此外由于檢測橡膠拉伸性能需要拉伸過程中的數個拉力值，而拉伸試驗又不可重復，所以即時準確記錄每個試驗段的拉力力值對于試驗成敗起著非常重要的作用。3.準確的標距測量和記錄裝置（如圖）。試樣標距的測量是計算橡膠伸長率的重要數據，所以橡膠拉伸試驗中拉力試驗機必須準確地測量試樣的應變量，浙江超高頻疲勞試驗機，并即時地記錄下來。4.可以準確描述應力－應變曲線的裝置。拉伸試樣中的拉力值和標距之間有著密切的聯系，例如：試樣的定伸應力需要測量試樣拉伸到給定伸長率的力值，浙江超高頻疲勞試驗機，而定應力則需要測量試樣拉伸到給定應力的標距。試驗完成后。疲勞試驗機也將更加的人性化、智能化和功能化10。浙江超高頻疲勞試驗機

    從疲勞試驗機的控制單元系統來看，國內設計、制造的疲勞試驗機主要分為兩大類：前列類以線性掃頻幅度為控制單元系統（AMSLER公司主要機型多采用此種系統），第二類為PWM脈沖調寬型控制系統（INSTRON公司主要機型多采用此種結構）。歸納總結我國研制的疲勞試驗機，國內對于疲勞試驗機的控制系統主要借鑒國外技術。控制單元系統主要有：一是將線性掃頻幅度技術應用到控制系統，這種控制技術原理主要是載荷傳感器的反饋與移相掃頻相結合的原理來控制起振相位，這種技術主要是借鑒于瑞士AMSLER公司的10HFP422型號的高頻疲勞試驗機的控制單元系統；二是將PWM脈沖調寬技術應用到控制單元系統中，這種技術主要是借鑒于英國Instron公司高頻疲勞試驗機產品，經國內研發改進并應用。[1]高頻疲勞試驗機原理編輯根據疲勞試驗機的驅動方式和驅動單元的不同，可分為：電磁驅動型、電液伺服型、氣壓驅動型、杠桿、離心機構驅動型、曲柄機構驅動型等多種形式的疲勞試驗機。其中，以電磁力為驅動單元的高頻疲勞試驗機的工作原理是利用系統的共振現象來工作的。電磁驅動疲勞試驗機的機械結構是由機架、電磁振動器、振動彈簧、載荷傳感器、試件和配重質量塊組成整機的振動系統。上海疲勞試驗機生產廠家疲勞試驗機根據試驗頻率可分為低頻疲勞試驗機、中頻疲勞試驗機、高頻疲勞試驗機、超高頻疲勞試驗機1。

    電液高頻疲勞試驗機的控制系統通過調節電位計即可實現電液激振器激振頻率、幅值以及振動中心偏置的控制。[2]工作原理2D激振器是電液高頻疲勞試驗機的控制系統較為重要。其控制部件是2D激振閥。（1）2D激振閥頻率與幅值控制原理2D激振閥具有圓周方向的轉動和軸向的直線運動兩個運動自由度，是一種具有特殊結構的轉閥，分別由永磁同步伺服電機驅動閥芯的轉動和直線步進電機驅動軸向的滑動，從而改變激振器輸出的激振頻率和幅值。2D激振閥工作原理如圖2所示。高頻電液激振器工作原理圖閥體上有4個開口，分別為A、B、P、T，其中A、B為負載口，分別與液壓缸左右腔相通，P為進油口，T為回油口。當2D激振閥的Ⅱ、Ⅳ閥口打開時，Ⅰ、Ⅲ閥口關閉，A口和P口導通，B口和T口導通，油液通過激振閥P-A流入從液壓缸左腔，而液壓缸右腔的油液通過B-T的通道流出，活塞在液壓油的推動下向右運動，如圖2a所示;當2D激振閥閥芯旋轉過某一角度后，Ⅰ、Ⅲ閥口打開，Ⅱ、Ⅳ閥口關閉，如圖2b所示，此時B口和P口導通，A口和T口導通，油液從液壓缸右腔流入，左腔流出，推動活塞向左運動。這樣當2D激振閥閥芯在永磁同步伺服電機驅動下做連續旋轉時，Ⅰ、Ⅲ和Ⅱ、Ⅳ閥口組合交替打開與關閉。

    高頻疲勞試驗機特別是電機式高頻疲勞試驗機還在零部件疲勞試驗領域有較廣的應用。[1]高頻疲勞試驗機國內外現狀編輯疲勞試驗機按頻率分為低頻疲勞試驗機、中頻疲勞試驗機、高頻疲勞試驗機、超高頻疲勞試驗機。低頻低于30Hz的稱為低頻疲勞試驗機，30-100Hz的稱為中頻疲勞試驗機，100-300Hz的稱為高頻疲勞試驗機。300Hz以上的稱為超高頻疲勞試驗機。機械與液壓式一般為低頻，機電驅動為中頻和低頻，電磁諧振式為高頻，氣動式和聲學式為超高頻。國外對高頻疲勞試驗機的研究開發相比國內早很多，瑞士Amsler和英國Instron公司對高頻疲勞試驗機的研發比中國相對較早。而中國國內對于高頻疲勞試驗機的研究相對滯后，主要的研究廠家為長春試驗機研究所和紅山試驗機廠兩家。在上世紀50年代末期，參考瑞士Amsler公司的10HFP422為主要的研究對象，對其進行學習、分析、研究，1968年末國內參照英國Instron公司的許多產品，特別是英國公司的1603型機器，這種機型的技術對國內的高頻試驗機的制造有著重大的影響，該機型主機結構方面和電控單元在70年代時影響高頻疲勞試驗機的發展，所以國內高頻疲勞試驗機在發展過程中又借鑒了許多Instron的新技術和Amslerd的機械單元和電控單元產品。疲勞試驗機也將更加的人性化、智能化和功能化4。

    可對曲線進行再分析,用鼠標直接找出試驗曲線上各對應點的數據；9、曲線選擇:可根據用戶要求選擇應力—應變、力—時間等曲線進行顯示和打印；10、批量試驗:對相同規格試樣,可以一次設定自動完成一批次的試驗；11、自動打印:試驗結束后,可自動打印檢測結果；12、實時顯示:試驗力和試驗力峰值可實時顯示；13、限位保護:具有程控和機械兩種限位保護；14、過載保護:當負荷超過**大值的2—5%時,自動停機；15、數據處理:試驗力峰值和斷裂點的力值可打印記錄；試驗機常見故障編輯常見故障：度盤指針靈敏性差，卸荷后有中途停止現象，或者零點位置經常變動。此種現象的產生原因是多方面的。1.齒桿上的滑輪及其道軌灰塵過多、銹蝕。此時需要卸下清洗干凈，再加少許鐘表油。2.指針轉動軸臟，應清洗。3.齒桿壓片和齒桿之間有接觸，應調松。4.緩沖器回油情況不良，應加以調整或清洗。（指彎路有所堵塞）5.測力活塞上的皮帶脫落或太松（使活塞不能勻速運轉）。6.測力活塞在油缸內摩擦力增大或卡死現象，應用氧化鉻研磨膏對研，直至正常為止。7.擺錘在揚起過程中有阻礙物，或者擺軸太臟或銹蝕，使指針回零變動大。常見故障：加載荷時，有時加不到**大載荷或者在加載過程中卸載。檢測設備一般有疲勞試驗機和游標卡尺1。浙江錨具疲勞試驗機

疲勞試驗機也將更加的人性化、智能化和功能化7。浙江超高頻疲勞試驗機

    6.測力活塞與測力油缸間隙大，在打到高噸位時，可以從測力油缸下部看到。正常情況是看不到滴油或高噸位時有間歇滴油，如果成線狀流出，說明測力活塞應更換。在觀察漏油時，應注意接頭漏油和缸塞漏油的區別，且不可由于錯看而得出錯誤的判斷。7.送油閥中活塞與活塞套有損傷或彈簧變軟。這樣每次加載所能達到的負荷基本不變，送油閥噪音大，當負荷不能再上升時，送油閥回油管出油量大。應取出并研磨活塞與活塞套，如損傷嚴重應予更換彈簧。8．送油閥穩壓彈簧剛度低或節流針空腔有堵塞。主要表現：每次加載只能達到一定負荷，當負荷不能再上升時，回油管出油量大。排除方法：更換剛度適宜的穩壓彈簧或清洗臟物。9.送油閥阻尼針與阻尼孔間隙過小。主要表現：每次加載只能達到一定負荷，當負荷不能再上升時，送油閥回油管出油量大。排除方法：取出阻尼針，沿阻尼針軸向用銼刀適當銼去一部分。10.帶動油泵的皮帶松動，有打滑現象。加載到某一負荷后不能再上升，送油閥回油管無油流出，油泵無工作聲。排除方法：松開電動機固定螺絲，調整好位置，使皮帶拉緊，再將電動機固定螺絲擰緊。若皮帶變形太大，就得更換新的皮帶。11.油泵柱塞銹蝕。主要表現：在加載過程中。浙江超高頻疲勞試驗機

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