貝納利BJ300簡介：

官方的“藍寶龍300”并沒有坊間的“小黃龍300”來的快，因為它給車迷帶來強烈視覺震撼是Benelli的拿手好戲，整體造型給人極強的歐洲科技感，TNT車系上銳利的車頭造型，同樣也被使用在這款車上，以夸張而又獨樹一幟的風格，為新一代街車做出不同詮釋。藍寶龍BJ300GS家族式的側單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似，也難怪藍寶龍BJ300GS去年8月***亮相以后，坊間就將這款車稱作“小黃龍”。

表盤也沿用黃龍的設計風格，智能LED儀表，時間、水溫、油量、時速、里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術開發水準和傳承度極高的設計理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍寶龍300”，雙缸、水冷、八氣門、300CC，五家渠600貝納利摩托車費用、兩萬五千元價格帶疾速**快、動力**，五家渠600貝納利摩托車費用，五家渠600貝納利摩托車費用.大、0-100KM/H7.6S內，充分的展現出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現更讓他輕松俘獲更多年輕消費者。

貝納利752s簡介（三）：

基于人體工程學且兼顧平衡與街道戰斗設計的一體式坐墊，坐墊**的貝納利英文標識增添了一定的品牌辨識度，恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來相對舒適的騎行體驗，同時可以滿足各種路面的騎行需求。

懸掛方面采用了兩個配置，前面分別是貝納利自產（低配）和來自Marzocchi（高配）直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震，后面則是貝納利自產（低配）和來自日本KYB品牌（高配）行程為45mm的****減震。需要特別說明的是低配版的前減震不可調節，高配版的前減震預載可調，后減震均是預載可調。

在安全性方面貝納利752也是相當有誠意，也是有高低版本可供選擇，高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動卡鉗來自**品牌Brembo。

   貝納利是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經風雨，即使在和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。

   1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli于1949年創建，在家族內部問題解決后與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工。接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。1995年，當Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那么TNT的影響力就象一顆。2002年，公司制造出一款創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車杰出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的特點。

文章來源地址: http://www.qyzv.cn/cp/294150.html