貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測評（二）：

腳踏的設計風格不再是警用版的一體化設計，變成了腳踏與掛擋桿分離的模式，以免不慎倒車時候，腳踏與掛擋桿一起掛掉，國產貝納利摩托車售后。腳踏板還可以向上翻起，除了日常的使用方便，還能有效的吸收倒車時候的沖擊力，這種設計非常有利于跑長途，國產貝納利摩托車售后。

黃龍巡航版的避震系統，50mm直徑的倒立前避震和多段可調式后避震，國產貝納利摩托車售后，243kg的自重＋試車員的體重，即使是單人駕駛，表現可圈可點。在經過小的坑洞時候，沒有出現**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動感，對長途舒適性來說確實是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長，但依賴其自身自重的增加，使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重，可以有效的緩沖來自路面的顛簸。

貝納利752s簡介（二）：

車輛后方的造型顯得比較單調但不乏動感。后搖架延伸出來的擋泥板彌補了短尾設計的缺點。坐墊下方LED光源的后尾燈組采用嵌入式設計，尾燈切割面跟車位造型很好的搭配起來。位列在兩旁的后扶手讓車位造型顯得不是那么單調，同時方便后座乘客。意大利式的造型已經可以獲得很多車友買單，但貝納利752不想局限于此，除了比較美觀的外形設計，配置上對比同量級車型也不遜色。貝納利752S采用一體式鋁合金變徑手把，搭配上比較常規且簡單易用的開關組合，不用太多得去適應，就算剛接觸到該車也能熟練上手。兩旁的后視鏡很有立體感，后視鏡鏡座上設計有ABS關閉按鈕，可以根據實際使用情況來選擇關閉ABS系統。手把前方就是一面相對較大的TFT全彩液晶儀表，儀表可顯示的內容比較，各種實時訊息一目了然，但并沒有加入比如ECO節能提示等功能，顯得不是那么亮眼。

貝納利品牌故事（二）：

1926年，朱塞佩·本內利（Giuseppe Benelli）設計了一款新型摩托車，一款175cc四沖程發動機自行車，前列凸輪軸由原來的“四齒輪”指揮，性能等于或高于大排量摩托車，這將導致Tonino Benelli無數勝利，意大利***在1927年，1928年，1930年e 1931年。生產增加和銷售成功（175cc在不同的模型生產，直到1934年，當500cc和250cc四沖程摩托車被提出）導致工廠擴大，而在1932年，Benelli兄弟在“viale Principe Amedeo”購買了鋸木廠Molaroni的涼亭，現在是“viale Mameli”。兩年后，Benelli在1934年推出了兩款新型賽車：250雙雙凸輪和500架。在1940年，Benelli推出了一個500cc的側閥和一輛非常棒的賽車自行車（一個帶雙頂置凸輪軸和增壓器的四缸，永遠不會在軌道上使用），但***的爆發迫使公司生產只有***摩托車。

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