貝納利600車架扎實：

離開高速路段，試車組進入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調式前叉的通病。非可調式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性，就很難同時兼顧破碎路面的舒適性，這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉，烏市復古帝國400貝納利摩托車公司電話，烏市復古帝國400貝納利摩托車公司電話，若不習慣輻射式卡鉗直接的制動反應，經驗不足的騎士很可能使后輪離地，此時只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來應對，烏市復古帝國400貝納利摩托車公司電話，以兩指掌控制動力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

貝納利600氣度不凡：錢江摩托研發(fā)生產的黃龍600，在車迷的引頸期盼之下終于上市，并一口氣提供了六種顏色供車迷選擇，同時新手若覺得800mm的座高難以駕馭的話，亦可將座高調至合適的范圍。論外型，它不脫Benelli過去一貫特立獨行的設計風格；論性能，它有著逼近日系**NK車種的實力。在黃龍600出現之前，我們甚至找不到任何一部能與高科技、高性能沾得上邊的國產街車。而黃龍600的出現，稱得上是國內摩托車制造史上的一大突破。它的優(yōu)點：搭載同價格帶中，比較大動力的發(fā)動機。骨架及制動扎實，足以和日系大廠相較的彎道穩(wěn)定性。低轉速區(qū)相對易操控，動力輸出線性且穩(wěn)定。性價比高。后視鏡視野很好。

貝納利街車款502C騎行品質：

如果你看習慣了大魔鬼240mm寬的后胎之后，再來看502C的160/70 x 17的后輪胎，好像顯得格外纖細，正是這條看似纖細的輪胎，在騎行當中表現更好。

你可以用502C以130km/h的速度進行巡航，并且非常輕松，但是再想提高速度，發(fā)動機會有點壓力，并且風阻成味一大問題，當然后期可以加裝風擋來解決。不過無論如何，在大排量巡航車型上，速度一直不是它們所擅長的。更加輕巧的操控，對于速度而言顯得更加重要。倍耐力Angel運動旅行輪胎的抓地力也是如此，尤其是在潮濕環(huán)境中顯得底氣十足。

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