貝納利600水冷四缸：

黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動機(jī)，可于12000rpm產(chǎn)生60kw的比較大動力，55N.m的比較大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設(shè)計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實，全段反應(yīng)線性。啟動發(fā)動機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過去所有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現(xiàn)的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點的說法是，在開關(guān)油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經(jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動機(jī)的車種，很可能會有低轉(zhuǎn)扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時，扭動油門，發(fā)動機(jī)依然可以驅(qū)動車輛，哈密復(fù)古帝國400貝納利摩托車費(fèi)用。也就是說，哈密復(fù)古帝國400貝納利摩托車費(fèi)用，哈密復(fù)古帝國400貝納利摩托車費(fèi)用，在市區(qū)使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測評（二）：

腳踏的設(shè)計風(fēng)格不再是警用版的一體化設(shè)計，變成了腳踏與掛擋桿分離的模式，以免不慎倒車時候，腳踏與掛擋桿一起掛掉。腳踏板還可以向上翻起，除了日常的使用方便，還能有效的吸收倒車時候的沖擊力，這種設(shè)計非常有利于跑長途。

黃龍巡航版的避震系統(tǒng)，50mm直徑的倒立前避震和多段可調(diào)式后避震，243kg的自重＋試車員的體重，即使是單人駕駛，表現(xiàn)可圈可點。在經(jīng)過小的坑洞時候，沒有出現(xiàn)**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動感，對長途舒適性來說確實是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長，但依賴其自身自重的增加，使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重，可以有效的緩沖來自路面的顛簸。

     貝納利的生產(chǎn)理念：經(jīng)典，創(chuàng)新，勇敢和個性：這是和Benelli風(fēng)格緊密相連的關(guān)鍵詞匯。很快，BENELLI生產(chǎn)摩托車的歷史就要達(dá)百年，公司將繼續(xù)保持不變的理想，去創(chuàng)造不凡的產(chǎn)品，而將賦予這些產(chǎn)品生命的價值亦將永遠(yuǎn)流傳。如今象Benelli這樣全部生產(chǎn)都在自己的工廠完成，***的意大利制造是非常不容易的。使用外國進(jìn)口的零部件的企圖變得非常強(qiáng)烈，但是，BENELLI仍然決定接受挑戰(zhàn)，不為了純粹追求經(jīng)濟(jì)利益而轉(zhuǎn)變，將致力于保留品牌的靈魂。BENELLI的產(chǎn)品，完全在自己的“家園”里設(shè)計、開發(fā)和組裝，使用的零部件都是按照BENELLI的特殊要求制造的。那怕是應(yīng)用于900 TRE “Sport”和TRE “Corsa Lunga” 發(fā)動機(jī)和摩托車上所用的**小的零部件。顯而易見，其他的生產(chǎn)商不論在革新和技術(shù)問題上是不具備這樣的精神的。當(dāng)然，***意大利制造要付出相應(yīng)的造價，但是當(dāng)你看到，聆聽或者坐在Benelli的產(chǎn)品上并發(fā)動它時所帶來的愉悅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你所支付的。意大利制造的真正涵義也就不難體會了。你所擁有的將是一個完全不同的、出類拔萃的物品。

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