太陽能電池也能用于飛機，世界上***架用太陽能電池作動力的飛機“太陽挑戰者”號已經試飛成功，共飛行4個半小時，飛行高度達4000米，飛行速度為每小時60千米。在這架飛機的尾翼和水平翼表面上，黑龍江焊帶太陽能電池片的尺寸，裝置了1.6萬多個太陽能電池，其比較大能量的2.67千瓦，它是將太陽能變成電能來驅動單葉螺族槳旋轉，使飛機在空中飛行的。

以太陽能電池為動力的小型汽車也已經在墨西哥試制成功，黑龍江焊帶太陽能電池片的尺寸。這種汽車外形像一三輪摩托車，黑龍江焊帶太陽能電池片的尺寸，在車頂上架了一個裝有太陽能的大篷，在太陽照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車以每小時40千米的速度向前行駛。由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘，所以它不能跑遠路。

太陽電池的主柵是不確定數目的，這都是隨時代而變換的，以前是兩主柵，后面有三主柵，還有五主柵，其實也有研究過無主柵的，主柵的主要作用與細柵類似，都是收集載流子，但是呢，主柵的數量及寬度是要追求一個比較好化的，既要滿足足夠多和粗來講全部的有效載流子收集起來，又要盡可能的少和細來盡量減少對太陽光的阻擋作用。因此需要在這之間找一個平衡。因為背面不涉及到采光問題（普通電池），所以一般設計成全鋁背場，但是也得要載流子導出來啊，所以會有背銀的存在，全鋁背場和背銀都是背電極。主柵和背面的背銀都是為了焊接用的，你看到的封裝好的電池，前面的主柵上是焊了一條焊帶的，背面也是，背銀的作用就是為焊帶焊接導出載流子而用的，需要注意的是細柵和主柵是絲網印刷印上去的，而你看到封裝好的電池的主柵上覆蓋了一層焊帶，這是焊上去的。至于你說的正極負極，這跟柵線的數目沒有關系，這主要與電池片的類型有關，P型電池片的正極是背電極，前電極（主柵細柵）就是負極。

P型和N型都可以做電池片。

在p型半導體材料上擴散磷元素，形成n+/p型結構的太陽電池即為P型硅片；

在N型半導體材料上注入硼元素，形成p+/n型結構的太陽電池即為n型硅片；

目前光伏行業主流產品是P型硅片，P型硅片制作工藝簡單，成本較低，N型硅片通常少子壽命較大，電池效率可以做得更高，但是工藝更加復雜。N型硅片摻磷元素，磷與硅相溶性差，拉棒時磷分布不均，P型硅片摻硼元素，硼與硅分凝系數相當，分散均勻度容易控制。

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