多吊點行車包括:起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。多吊點行車普遍地應用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。多吊點行車可分為普通橋式起重機，濟南小行車吊、簡易梁橋式起重機和冶金**橋式起重機三種。多吊點起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構，濟南小行車吊、小車運行機構和小車架三部分組成。多吊點起重機起升機構包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件的機架，通常為焊接結構。起重機的長形結構件如塔或旋臂通常由多個部件組成以實現更好的可運輸性。尤其可以呈桁架或桿構支架形式的長形結構件部件通常包括長弦桿或角桿，濟南小行車吊，它們在長形結構件組裝期間內在端側或后端側互相緊挨放置且通過榫接機構相互連接。多吊點行車是一種特殊的起重設備，安裝在天車和龍門多吊點行車上。濟南小行車吊

這種載荷的變化程度用起重量利用系數k表示。k=多吊點行車在全年實際起重量的平均值/多吊點行車的額定起重量。根據多吊點行車的工作忙閑程度和載荷變化程度，通常把多吊點行車的工作類型劃分為：輕級、中級、重級和特重級4種級別。多吊點行車的工作類型和起重量是兩個不同的概念，起重量大，不一定是重級，起重量小，也不一定是輕級。如水電站用的多吊點行車的起重量達數百噸，但使用機會卻很少，只有在安裝機組、修理機組時才使用，其余時間都停歇在那里，所以盡管起重量很大，但還是屬于輕級。濟南小行車吊多吊點行車起升高度是指起重機運行軌道頂面(或地面)到取物裝置上極限位置的垂直距離，單位為m。

由于不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，行駛的速度也較履帶多吊點行車（履帶吊）快；作業穩定、起重量大、可在特定范圍內吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為保證作業安全，目前國內基本上禁止不打支腿進行吊裝作業。多吊點行車配套使用鋼絲繩品種包括磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩。公元**年，古羅馬建筑師曾在其建筑手冊里描述了一種多吊點行車械。

多吊點行車適用于起重量不大，作業服務范圍為圓形或扇形的場合。一般用于機床等的工件裝卡和搬運。柱式懸臂多吊點行車多采用環鏈電動葫蘆作為起升機構和運行機構，較少采用鋼絲繩電動葫蘆和手拉葫蘆。旋轉和水平移動作業多采用手動，只有在起重量較大時才采用電動。壁上多吊點行車是固定在墻壁上的懸臂多吊點行車，或者可沿墻上或其他支承結構上的高架軌道運行的懸臂多吊點行車。壁行多吊點行車的使用場合為跨度較大、建筑高度較大的車間或倉庫，靠近墻壁附近處吊運作業較頻繁時比較適合。多吊點行車降低能耗，增加保護。

多吊點行車的成本通常較低，電纜和其他材料占舊多吊點行車的80%，節省25%以上的電能。多吊點行車是追求更安全的發展模式。開發安全、智能和簡單的多吊點行車有助于減少多吊點行車事故、人員傷亡、停機時間、多吊點行車損壞和周邊項目區域。如果多吊點行車落在建筑工地上，對工地的損害和造成的損害會導致數億美元的損失。因此，有必要利用多個子系統和電子設備對多吊點行車運行的不同階段進行連續監控，以提高安全性和可操作性，進一步加快多吊點行車的技術創新。多吊點行車在現實生活生產中具有很好的發展空間，能夠促進傳統設備向智能設備的有效轉換。四川5噸行車吊

多吊點行車多吊點行車也被稱為多吊點行車器人和無人駕駛多吊點行車。濟南小行車吊

四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產。空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，多吊點行車運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為普遍采用的一種型式。濟南小行車吊

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