所述凸塊3a卡入凹槽內。裝配時，將鐵芯3裝配在鐵殼1的底板上，多功能電子線圈產品的選擇常識，由于凸塊3a和凹槽的定位作用，可防止鐵芯3發生轉動，更便于電磁線圈總成的安裝。所述鐵芯3與鐵殼1的底板之間設置有絕緣片10；所述鐵芯3的頂面上均布有若干個收納孔4，工作時，電磁鐵的頂面與制動鼓難免發生摩擦而產生碎屑，這些碎屑則被收納在收納孔4內。所述線圈骨架11套在鐵芯3上；所述鐵芯3及電磁線圈總成外部的鐵殼1內腔中注塑有pps填充物2。所述鐵芯3的中心設有裝配孔，所述鐵殼1的底板上設有中心孔；所述鐵芯3的裝配孔與鐵殼1的中心孔形狀、尺寸相對應，且上下對齊形成注塑通孔；所述注塑通孔的前、后側面為弧形面，左、右側面為平面。在該注塑通孔內注塑有與其形狀尺寸相匹配的尼龍芯7，所述尼龍芯7開設有軸向的插孔8，所述插孔8為矩形孔，呈45°傾斜，與制動臂末端的折彎部位相匹配，安裝使用時，多功能電子線圈產品的選擇常識，多功能電子線圈產品的選擇常識，制動臂末端的折彎部位插接在插孔8內。所述尼龍芯7底端的周邊設置有向外延伸的凸緣7a，所述鐵殼1中心的中心孔底口周邊設有與凸緣7a相對應的卡臺，所述凸緣7a與卡臺對應卡緊。這種結構設計，可防止尼龍芯7從注塑通孔內脫出，從而降低故障率。以上*為本實用新型的實施方式。

    即驅動使能信號還未有效、呈低電平時，此時車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯分壓電路，由于車用電磁閥t1斷路，因此車用電磁閥t1表現出很高的內阻，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常高，因此b端電壓也保持在邏輯高的電壓范圍內，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態位為高電平。當驅動使能信號高電平有效時，a端的電壓和b端電壓都保持在邏輯高的電壓范圍內，此時b端給cpld控制器的診斷狀態位為高電平。比較圖2和圖3可以看出，當驅動使能信號還未有效時，正常情況下診斷狀態位呈低電平，出現斷路故障后診斷狀態位由低電平變為高電平；而在驅動使能信號高電平有效時，無論是正常情況還是斷路故障時，診斷狀態位都為高電平。因此cpld控制器在車用電磁閥t1未驅動時，也即驅動使能信號還未有效時，結合診斷狀態位的邏輯電平以確定車用電磁閥t1的斷路狀態。具體的，cpld控制器在驅動使能信號無效且診斷狀態位為高電平時確定車用電磁閥t1出現斷路故障，此時通過斷路反饋輸出端向mcu反饋有效的斷路反饋狀態位，也即如圖3所示，斷路反饋狀態位由低電平變為高電平，同時，控制驅動控制信號為低電平無效狀態、保持關閉，切斷驅動輸出。mcu讀取斷路反饋狀態位后，發出清零信號。

    幾個方框就標明會存在幾個的“位”;b)方框內的箭頭標明油路處于接通情況，但箭頭方向不一定標明液流的實踐方向;c)方框內符號“┻”或“┳”標明該通路不通;d)方框外部聯接的接口數有幾個，就標明幾“通”;e)通常，閥與系統供油路或氣路聯接的進油口部分/進氣口用字母p標明;閥與體系回油路部分/氣路連通的回油部分/回氣口用t(有時用o)標明;而閥與實行元件聯接的油口/氣口用a、b等標明。有時在圖形符號上用l標明泄漏油口;f)換向閥都有至少2個以上的作業方向，其間1個為常態位，就是閥芯未受到操作力時地址的方位。圖形符號中的中位是3位閥的常態位。使用繃簧復位的2位閥則以靠近繃簧的方框內的通路情況為其常態位。創造體系圖時，油路/氣路通常應聯接在換向閥的常態位上。我們國家內部的電磁閥符合系列的各類代號：ZC1、防爆型用“F”，而且只有防爆才會標明；2、常閉的不會標明;常開用回用“K”標明;自堅持用“Z”標明；3、直動式用“0”標明;分步直動式用“3”標明;先導式用“5”標明;疾速急切截“Q”標明4、內部的螺紋用“1”標明;外螺的紋用話就用“2”標明;法蘭的會用“8”標明;焊接用“6”標明;卡套用“9”標明；5、公稱通徑巨細mm6、真空用“Y”，中低壓0～“M”。

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