安裝槽2的內部通過六個線圈隔斷條3分割為十六個發熱槽7，發熱槽7的內部均固定安裝有環形線圈模塊4，環形線圈模塊4位于線圈隔斷條3的內側，環形線圈模塊4由七個電磁線圈401組成，七個電磁線圈401依次電連接，高速電子線圈生產，通過設置在安裝板1上連接的環形線圈模塊4，且環形線圈模塊4在安裝板1內為陣列狀，規則排列，且環形線圈模塊4由換形狀的七個電磁線圈401環形組成，從而使得安裝板1內的電磁線圈401通過導線6的電連接，進行發熱，且安裝板1上開設的安裝槽2由六個線圈隔斷條3分隔成十六個相對稱的發熱槽7，且環形線圈模塊4均勻安裝于十六個相對稱的發熱槽7內部，從而使得裝置的發熱效果相對均勻，使得烹飪效果得到了極大的提高，環形線圈模塊4的外側固定安裝有防輻射外環5，防輻射外環5與環形線圈模塊4的連接設置有隔熱圈8，隔熱圈8的內側固定連接于環形線圈模塊4的外側，隔熱圈8的外側固定連接于防輻射外環5的內側，十六個環形線圈模塊4均固定連接有導線6，十六個環形線圈模塊4通過導線6串聯，高速電子線圈生產，導線6與環形線圈模塊4電連接，高速電子線圈生產，通過開設在安裝板1上的安裝槽2，且環形線圈模塊4與線圈隔斷條3均位于安裝槽2的內部，且線圈隔斷條3把安裝槽2分為十六個發熱槽7。

    清零信號的作用是，每次mcu讀取斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位后，mcu將通過狀態清零端c4向cpld控制器發送清零信號，清理cpld控制器的反饋輸出端的反饋狀態位，使其復位至起始狀態，為下一個周期的狀態變化做準備。本申請針對車用電磁閥t1的正常、斷路和短路三種不同的情況進行詳細描述如下：一、車用電磁閥t1正常工作時，工作相位圖請參考圖2。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效、呈低電平時，此時車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯分壓電路，由于車用電磁閥t1的內阻很低，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態位為低電平。當驅動使能信號高電平有效時，t1和r1的公共端a端的電壓即為車用電磁閥t1的驅動電壓，通過電阻r2和r3的分壓以及二極管d的限壓作用，可確保b端電壓保持在邏輯高的電壓范圍內，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態位為高電平。因此，在車用電磁閥t1正常工作時，診斷狀態位和驅動使能信號同步變化，斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位恒為無效的低電平。二、車用電磁閥t2出現斷路故障時，工作相位圖請參考圖3。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時。

    四、電感線圈的主要特性參數電感器的主要參數有電感量、允許偏差、品質因數、分布電容及額定電流等。1、電感量L電感量也稱自感系數，是表示電感器產生自感應能力的一個物理量。環形電感電感量L表示線圈本身固有特性，與電流大小無關。除專門的電感線圈（色碼電感）外，電感量一般不專門標注在線圈上，而以特定的名稱標注。電感器電感量的大小，主要取決于線圈的圈數（匝數）、繞制方式、有無磁心及磁心的材料等等。通常，線圈圈數越多、繞制的線圈越密集，電感量就越大。有磁心的線圈比無磁心的線圈電感量大；磁心導磁率越大的線圈，電感量也越大。電感量的基本單位是亨利（簡稱亨），用字母“H”表示。常用的單位還有毫亨（mH）和微亨（μH），它們之間的關系是：1H=1000mH1mH=1000μH2、感抗XL電感線圈對交流電流阻礙作用的大小稱感抗XL，單位是歐姆。它與電感量L和交流電頻率f的關系為XL=2πfL3、允許偏差允許偏差是指電感器上標稱的電感量與實際電感的允許誤差值。一般用于振蕩或濾波等電路中的電感器要求精度較高，允許偏差為±±；而用于耦合、高頻阻流等線圈的精度要求不高；允許偏差為±10%~15%。4、品質因素Q品質因素Q是表示線圈質量的一個物理量。

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