缺點(diǎn)

1分散性：到達(dá)地球表面的太陽(yáng)輻射的總量盡管很大，但是能流密度很低。平均說來，北回歸線附近，夏季在天氣較為晴朗的情況下，正午時(shí)太陽(yáng)輻射的輻照度比較大，在垂直于太陽(yáng)光方向1平方米面積上接收到的太陽(yáng)能平均有1,000W左右；若按全年日夜平均，則只有200W左右。而在冬季大致只有一半，陰天一般只有1/5左右，這樣的能流密度是很低的。因此，在利用太陽(yáng)能時(shí)，想要得到一定的轉(zhuǎn)換功率，往往需要面積相當(dāng)大的一套收集和轉(zhuǎn)換設(shè)備，造價(jià)較高。2不穩(wěn)定性：由于受到晝夜、季節(jié)、地理緯度和海拔高度等自然條件的限制以及晴、陰、云、雨等隨機(jī)因素的影響，所以，到達(dá)某一地面的太陽(yáng)輻照度既是間斷的，又是極不穩(wěn)定的，這給太陽(yáng)能的大規(guī)模應(yīng)用增加了難度。為了使太陽(yáng)能成為連續(xù)、穩(wěn)定的能源，北京多功能太陽(yáng)能銷售，從而**終成為能夠與常規(guī)能源相競(jìng)爭(zhēng)的替代能源，就必須很好地解決蓄能問題，北京多功能太陽(yáng)能銷售，北京多功能太陽(yáng)能銷售，即把晴朗白天的太陽(yáng)輻射能盡量貯存起來，以供夜間或陰雨天使用，但蓄能也是太陽(yáng)能利用中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一。

此外，朱瑞也描繪了一幅探索中的發(fā)展圖景，他認(rèn)為，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池具有低成本、可柔性制備、高能質(zhì)比、優(yōu)異的抗輻射性能等優(yōu)勢(shì)，在臨近空間（距地面20-100公里的空域）可以發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，可為臨近空間飛行器提供能源供給。這也許可以成為未來的一條重要出路。

鈣鈦礦太陽(yáng)能電池分為正式和反式兩種器件結(jié)構(gòu)。朱瑞及所在團(tuán)隊(duì)一直致力于反式結(jié)構(gòu)的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池研究，并在兩年前獲得突破性進(jìn)展，成果發(fā)表在《科學(xué)》期刊上。他們創(chuàng)下了該類太陽(yáng)能電池器件效率的比較高記錄，器件的光電效率高達(dá)20.9%。朱瑞表示，反式器件的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是可以更好地與硅電池結(jié)合，可以做在硅的表面上，**終使整個(gè)器件實(shí)現(xiàn)超過30%的光電轉(zhuǎn)換效率。

斯拉正在研究“可擴(kuò)展的分級(jí)能源分配網(wǎng)格”（Scalable Hierarchical Energy Distribution Grid”）技術(shù)，這可能會(huì)徹底改變電網(wǎng)分配太陽(yáng)能的方式。到目前為止，特斯拉的能源部門，主要涉及部署分布式太陽(yáng)能發(fā)電和能源存儲(chǔ)資產(chǎn)。

但去年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，“特斯拉能源正在成為一家全球公用事業(yè)公司，有可能超越汽車業(yè)務(wù)。”

特斯拉能源將是特斯拉未來業(yè)務(wù)的主要組成部分。特斯拉的使命從一開始就是加速可持續(xù)能源的到來——這意味著以電動(dòng)汽車的形式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源的生產(chǎn)和消費(fèi)。

特斯拉描述了其“可擴(kuò)展的分級(jí)能源分配網(wǎng)格”這項(xiàng)技術(shù)：

該技術(shù)提供了使用抽象和聚合技術(shù)對(duì)能源系統(tǒng)中的多個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行分布式自主控制。提供了利用均質(zhì)控制邏輯的分層能量分配網(wǎng)格，其包括以分層結(jié)構(gòu)布置的多個(gè)控制模塊。每個(gè)控制模塊可以實(shí)施相同的能量?jī)?yōu)化方案邏輯，以直接控制站點(diǎn)能源，并可能控制與層次結(jié)構(gòu)中位于其下方的控制模塊關(guān)聯(lián)的站點(diǎn)的能源。每個(gè)控制模塊可以通過使用一組與通用優(yōu)化方案邏輯類似的輸入值來自主采取行動(dòng)。

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