貝納利是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經風雨，即使在和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。

   1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli于1949年創建，在家族內部問題解決后與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工，北屯原裝進口貝納利摩托車費用。接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機，北屯原裝進口貝納利摩托車費用。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。1995年，當Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，北屯原裝進口貝納利摩托車費用，那么TNT的影響力就象一顆。2002年，公司制造出一款創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車杰出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的特點。

貝納利街車款502C質量與可靠性：

貝納利現在由錢江集團制造，然后銷往世界各地，雖然在剛剛整合之初，貝納利的車型都出現了不少問題，經過幾年的努力，和**終吉利集團的入主，讓整體制造工藝有了大幅度提升，顯然之前的梗都已經過時了。貝納利的較早中型巡航車型，它配備了許多現在流行的配置，圓形的LED燈，波浪形的剎車盤，徑向制動卡鉗和全彩TFT儀表等等。綜上所述，貝納利502C在一眾國產摩托車當中，風格不同于目前爛大街的美式巡航，是剛好對那些喜歡魔鬼的朋友來講是一大福音。

貝納利600車架扎實：

離開高速路段，試車組進入一連串充滿碎石的山區小路，此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調式前叉的通病。非可調式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性，就很難同時兼顧破碎路面的舒適性，這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩定性，進彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉，若不習慣輻射式卡鉗直接的制動反應，經驗不足的騎士很可能使后輪離地，此時只能靠著夾緊雙腿，抓穩手把來應對，以兩指掌控制動力道，讓后輪維持循跡穩定。

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