一般來說，單個的太陽能電池不能直接作為電源使用，在實際應用中，是將幾片或幾十片單個的太陽能電池串聯或并聯起來，組成太陽能方車，這樣才能得到較大的能力。在太陽能電池方陣中還裝有蓄電池，那是為了保證在夜晚或陰雨天太陽不露面時能連續供電的一種儲能裝置。當太陽光照射時，太陽能電池產生的電能不停地滿足當時的需要，而且還可多提供一些電能儲存于蓄電池內。

太陽能電池首先是在空間飛行中得到應用的。1958年，美國發射了***顆太陽能電池供電的“先鋒”1號衛星，從此，各式各樣的衛星和宇宙飛船都安置了布滿太陽能電池的“翅膀”，使得它們能在太空中盡情遨游。由于衛星和宇宙飛船上的電子儀器和設備都要使用大量的電能，但它們對電源的要求十分苛刻，既要重量輕，使用壽命長，能連續不斷地工作，又要能承受各種沖擊、碰撞和振動的影響，而太陽電池在這幾方面都有出色的表現，北京硅太陽能電池片色差，自然而然便成了合適的中選者，北京硅太陽能電池片色差，北京硅太陽能電池片色差。當衛星向著太陽飛行時，電池方陣受陽光照射產生電能，供應衛生用電，同時向衛星上的蓄電池充電；當衛星背著太陽飛行時，蓄電池就放電，使衛星上的儀器保持連續工作。

1）太陽能光強。太陽能電池就是把太陽光轉化為電的一種器件，在一般的情況下（注意條件），太陽能電池的效率隨光強增加而增加的。再進一步說就是太陽能電池效率和安裝地的綜合氣候條件有關系。2）電池的材料。不同的材料對光的吸收系數不同，禁帶寬度也不同，量子效率自然也不同，電池效率自然也不同了。一般來說，單晶硅/多晶硅對光的系數系數遠小于非晶硅的，所以非晶硅太陽能電池厚度**有單晶硅/多晶硅厚度的百分之一即可較好的吸收太陽光。另外理論上講GaAs太陽能電池的極限效率要大于其他太陽能電池的極限效率，因為GaAs太陽電池的禁帶寬度在1.4ev，和地面太陽光光譜能量的**值**為接近。3）工藝水平。不同的工藝水平，電池的效率自然也不同，看看各個廠子就很明白了，為什么原材料幾乎都一樣，做出來的電池效率卻差別很大，原因就在這。工藝水平自然和設備水平有著重要的關系，一般來說設備越是先進工藝就越***，電池效率就越高（工藝是設備的產物，沒有設備工藝無法實現，都是空想）。典型的例子就是SiN:H減反膜以及倒金字塔結構，一塊電池如果不采用這兩種工藝，效率差別會很**概8%左右）。

太陽能電池也能用于飛機，世界上***架用太陽能電池作動力的飛機“太陽挑戰者”號已經試飛成功，共飛行4個半小時，飛行高度達4000米，飛行速度為每小時60千米。在這架飛機的尾翼和水平翼表面上，裝置了1.6萬多個太陽能電池，其比較大能量的2.67千瓦，它是將太陽能變成電能來驅動單葉螺族槳旋轉，使飛機在空中飛行的。

以太陽能電池為動力的小型汽車也已經在墨西哥試制成功。這種汽車外形像一三輪摩托車，在車頂上架了一個裝有太陽能的大篷，在太陽照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車以每小時40千米的速度向前行駛。由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘，所以它不能跑遠路。

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