早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個月時間里，被美團收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車則陸續在全國多個城市投放，ofo也完成對多項電單車的專利申請。 其中，哈啰電單車在2019年年初便坦然承認電動車業務已經實現盈利。 “在中國，內蒙古景區分時租賃電動自行車加盟費用，兩輪市場的需求長期存在，內蒙古景區分時租賃電動自行車加盟費用，且保持高流量，內蒙古景區分時租賃電動自行車加盟費用，當單車市場逐漸成為資本巨頭角逐的游戲，資本會更謹慎，電單車成為了新戰場。”從共享單車行業轉至電單車行業的張銳馳告訴鋅刻度，行業里的共識是，與共享單車相比，電單車相較于單車更容易在一定時間內實現盈利，“畢竟電單車的行駛距離和行駛半徑都會更遠。”

中國電動車赴美上市“小牛電動車”表示，即將在舊金山、圣地亞哥、奧斯汀、芝加哥、華盛頓、邁阿密、勞德代爾堡和火奴魯魯等地推出價格實惠的Vespa式兩輪電動助力車。小牛電動車是美國共享電動車服務供應商。2019年3月，與美國共享電動車運營商Revel合作，在紐約布魯克林區推出1000輛共享電動車。此后，又將這項業務擴展到了華盛頓特區、奧斯汀以及邁阿密等地區。由于共享電動車服務成本的增加，小牛計劃在美國直接出售電動助力車。該公司表示，入門級車型的起售價為2000美元左右，大約為電動自行車的兩倍，但低于電動摩托車的價格。

經歷了共享單車的慘痛廝殺后，資本和行業目前都更加理性和謹慎，至少不如共享單車早期那么瘋狂。而共享電單車的門檻比起共享單車更高，所以創業者也更冷靜。加上政策的管控，目前行業的發展低調而有序。” 哈啰出行聯合創始人李開逐也曾在接受采訪時表示，“該行業發展相對單車晚一些，基本還是增量市場，很多玩家進來也主要是拓展市場，短期內格局不會變成零和博弈。” 值得注意的是，資本趨于理性之后，融資減少，則意味著共享電單車行業的發展，更多要靠企業自身的運營管理和技術水平。

文章來源地址: http://www.qyzv.cn/cp/7743.html