黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可于12000rpm產生60kw的比較大動力，55N.m的比較大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉速域出力扎實，全段反應線性。啟動發動機后，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，哈密中**貝納利摩托車售后，哈密中**貝納利摩托車售后，夸張一點的說法是，在開關油門的瞬間，哈密中**貝納利摩托車售后，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經懷疑，使用四缸發動機的車種，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉速區域的表現并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

貝納利BJ300簡介：

官方的“藍寶龍300”并沒有坊間的“小黃龍300”來的快，因為它給車迷帶來強烈視覺震撼是Benelli的拿手好戲，整體造型給人極強的歐洲科技感，TNT車系上銳利的車頭造型，同樣也被使用在這款車上，以夸張而又獨樹一幟的風格，為新一代街車做出不同詮釋。藍寶龍BJ300GS家族式的側單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似，也難怪藍寶龍BJ300GS去年8月***亮相以后，坊間就將這款車稱作“小黃龍”。

表盤也沿用黃龍的設計風格，智能LED儀表，時間、水溫、油量、時速、里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術開發水準和傳承度極高的設計理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍寶龍300”，雙缸、水冷、八氣門、300CC、兩萬五千元價格帶疾速**快、動力比較大、0-100KM/H7.6S內，充分的展現出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現更讓他輕松俘獲更多年輕消費者。

   貝納利是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經風雨，即使在和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。

   1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli于1949年創建，在家族內部問題解決后與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工。接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。1995年，當Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那么TNT的影響力就象一顆。2002年，公司制造出一款創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車杰出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的特點。

文章來源地址: http://www.qyzv.cn/cp/77871.html