貝納利600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態借助貝納利的成熟技術在國內生產的車型，石河子中**貝納利摩托車銷售，石河子中**貝納利摩托車銷售，它屬重型機車范疇，排量600cc，采用直列四缸設計，水冷散熱。從車型的設計類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，石河子中**貝納利摩托車銷售，與傳統的日系街車車型相比，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介于跑車與街車之間。

貝納利600數據：

  引擎 水冷四沖程直列四缸/DOHC/每缸4氣門

  缸徑X行程 65.0X45.2mm

  排量 600CC

  壓縮比 11：5：1

  比較大馬力 60KW/12000rpm

  比較大扭力 55N.m/8000rpm

  傳動系統 往復式國際六檔鏈條傳動

  供油方式 電子燃油噴射系統

  制動系統 前制動：盤式手制動

  后制動：腳制動

  長X寬X高 2120mmXX800mm1100mm

  軸距 1480mm

  座高 800

  凈重 220KG

  油箱容量 15L

  輪胎 前輪：120/702 R17

  后輪：180/552 R17

  比較高車速 218km/h [2]

  黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可于12000rpm產生60kw的比較大動力，55N.m的比較大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉速域出力扎實，全段反應線性。啟動發動機后，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，夸張一點的說法是，在開關油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經懷疑，使用四缸發動機的車種，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉速區域的表現并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

貝納利600彎若浮云：

若以騎乘姿式來說，黃龍600的設定其實稍微偏向舒適性的運動型街車，較高的坐姿，使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累，不過也因為手把設定較高，過彎時會讓外部手肘的支撐性不足，習慣仿賽車穩定的騎乘姿勢的騎士，在操控黃龍600過彎時，可能必須先適應它較高的手把設定。若追求彎道性能的騎士，可能對其偏高的手把不太滿意，但若希望在長途巡航時較舒適的話，這樣的設計倒是可以理解。同樣偏高設定的800mm座高，則充份反應黃龍600宣示為街道跑車的意味，重心轉移與傾斜比傳統街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉向反應利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進彎之前，只要身體稍做動作，車身就會迅速跟進。雖然黃龍的車身凈重高達208kg，比同級日本街車重了將近20kg，但只要車子一動起來，在彎道上就絲毫不會感到笨重，懸掛與車架合宜的搭配，也能帶給騎士穩定劃過彎道的安心感。

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