當時對天然氣消費量的增長預測顯然過度樂觀。實際增長是有限的，而供應量激增壓低了價格。此次對可再生能源的增長預測是否更為可信？假設如果真如此，這對全球能源結構，對天然氣、煤炭和核能等競爭供能來源，以及對氣候變化都意味著什么？對***個問題的回答是肯定的。過去兩年，太陽能和風能都取得了足以轉變自身前景的進步。中國貢獻了40%的全球可再生能源增長，大幅超過其在第十三個五年規劃(2016-2020年)中設定的目標。得益于技術和規模生產，成本大幅降低，尤其是太陽能。其結果是，中國占全球太陽能消費量的一半，占全球太陽能面板制造產能的60%左右。在國際能源署的報告中有點被忽視的風能，黃山推薦太陽能，近年也在生產率和成本上取得了長足的進步。在**近的風能拍賣上，北海 新風電項目Hornsea2的電價低至每兆瓦小時(MW/hr)，黃山推薦太陽能。這一成本不包括在無風的情況下需要的備用發電能力的成本，但就算計入這一項，**終的成本也遠低于新建核電站每兆瓦小時。風能和太陽能共同設定了新的競爭基準。水電也被這份報告忽略了，但考慮到其強大的基數和增長潛力，黃山推薦太陽能，尤其是在南亞和撒哈拉以南非洲地區，這類可再生能源也同樣重要。國際能源署預測。

    據外媒報道，法國石油和天然氣生產商道達爾旗下的TotalQuadran公司在西南太平洋新喀里多尼亞部署的HélioBoulouparis太陽能發電場開通運營。該發電場采用58,000塊太陽能電池板，裝機容量將近16MW，足以滿足21,000多名加里多尼亞居民的能源需求。該公司還表示，該太陽能發電場還配套部署了一個容量為10MWh鋰離子電池儲能系統，提高了電網的質量和可靠性。該項目實際上是2017年5月投產的裝機容量為MW的HélioBoulouparis1太陽能發電場的擴建項目。TotalQuadran公司總經理ThierryMuller說：“TotalQuadran公司部署了新喀里多尼亞將近60%的太陽發電總容量，我們已成為當地太陽能市場的主要參與者。”他補充說，道達爾公司進入在新喀里多尼亞的可再生能源領域已有20多年時間。該公司目前在新喀里多尼亞建設并運營7個太陽能發電場，總裝機容量為50MW。Muller說：“將近14萬名喀里多尼亞人使用的綠色能源是由TotalQuadran公司生產的。”TotalQuadran公司目前在全球范圍內運營300多個可再生能源項目，裝機總容量將近900MW。該公司還表示，HelioBoulouparis2項目是法國海外地區規模比較大的太陽能+儲能項目。法國能源監管機構**近透露。

    **大型坦克車才能達到100噸，如果**極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題。”蘭亭工程建設集團工程師李景軒表示，試驗時使用了總重達200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路，路面絲毫不為所動。這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構成。“基底層與中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性（水泥）或柔性（瀝青）結構組成，這兩種材料本身承載力就比較強。”從事道路建設行業已三十多年的李景軒說，功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但涂加了**工藝的柔性材質保護層，因此，這個表面看似玻璃的保護層摩擦系數高、強度也高，既能保護太陽能板材，又能保證車輛正常行駛。“每一層之間都有柔性粘合性連接材料，防止層與層之間錯位、移動。”他說。那么太陽能道路如何發電？曲勝春表示，太陽能電池雖然叫電池，但它不是儲能，而是把光轉換為電能。硅、砷化鎵等半導體材料吸收太陽光產生電子—空穴對，電子—空穴對遷移到PN結結區分離為自由電荷。產生直流電后，可以直接使用或被存儲。如果要進入市電電網，需經逆變器轉變為交流電。李景軒介紹，太陽能道路發電主要用來滿足當前道路的照明、電動車充電、隧道等公路用電需求，剩余電量并入電網。

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