據(jù)試騎者反映，騎乘時(shí)能感受到藍(lán)寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動(dòng)比模式非常相似。藍(lán)寶龍BJ300GS在1、2、3擋時(shí)傳動(dòng)比接近，動(dòng)力在轉(zhuǎn)速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動(dòng)力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度，昌吉BJ600貝納利摩托車(chē)價(jià)格。盡管路況較為復(fù)雜，彎道較多，但在拉出156的時(shí)速情況下，手里還有不少油門(mén)，看來(lái)參數(shù)里的比較高車(chē)速160km/h還是有點(diǎn)保守的，網(wǎng)絡(luò)上眾多“車(chē)神”們已經(jīng)跑出“170”的時(shí)速已經(jīng)充分說(shuō)明。在操控性方面，昌吉BJ600貝納利摩托車(chē)價(jià)格，藍(lán)寶龍BJ300GS的表現(xiàn)也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質(zhì)量196kg，昌吉BJ600貝納利摩托車(chē)價(jià)格，但重心非常緊湊，跑起來(lái)的輕盈程度不亞于國(guó)內(nèi)很多200cc的機(jī)種。

貝納利街車(chē)款502C騎行品質(zhì)：

如果你看習(xí)慣了大魔鬼240mm寬的后胎之后，再來(lái)看502C的160/70 x 17的后輪胎，好像顯得格外纖細(xì)，正是這條看似纖細(xì)的輪胎，在騎行當(dāng)中表現(xiàn)更好。

你可以用502C以130km/h的速度進(jìn)行巡航，并且非常輕松，但是再想提高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有點(diǎn)壓力，并且風(fēng)阻成味一大問(wèn)題，當(dāng)然后期可以加裝風(fēng)擋來(lái)解決。不過(guò)無(wú)論如何，在大排量巡航車(chē)型上，速度一直不是它們所擅長(zhǎng)的。更加輕巧的操控，對(duì)于速度而言顯得更加重要。倍耐力Angel運(yùn)動(dòng)旅行輪胎的抓地力也是如此，尤其是在潮濕環(huán)境中顯得底氣十足。

貝納利600的造型特點(diǎn)：

型號(hào)為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過(guò)去貝納利車(chē)款特立獨(dú)行的風(fēng)格，*從車(chē)輛規(guī)格來(lái)看，黃龍600就交出了亮眼的成績(jī)單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車(chē)架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級(jí)街車(chē)面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，原本應(yīng)該以中規(guī)中矩外觀呈現(xiàn)的NK車(chē)款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線條，展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的外觀。當(dāng)然，我們不能說(shuō)黃龍600失去了NK的傳統(tǒng)，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)震撼是這兩廠的拿手好戲。過(guò)去在TNT車(chē)系上，像螳螂般銳利的車(chē)頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以夸張卻又獨(dú)樹(shù)一格的概念，為新一代的街車(chē)做出不同的詮釋。而側(cè)置設(shè)計(jì)的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車(chē)更為深刻。其車(chē)架設(shè)計(jì)也是過(guò)去Benelli旗下車(chē)款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車(chē)架，鋼與鋁的結(jié)合，在黃龍600上不單單是一種結(jié)構(gòu)，而是一種藝術(shù)，也為摩托車(chē)的設(shè)計(jì)精神融入了意式浪漫。

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