噪音的產(chǎn)生，離不開三個(gè)因素：音源，傳播介質(zhì)，接收者（耳朵）。音源就是噪音產(chǎn)生的源頭，這個(gè)我們是沒辦法消除的，胎噪，風(fēng)燥，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在高速行駛過程中，這些都是沒法消除的；而對(duì)于接收者，這個(gè)也沒辦法解決。唯獨(dú)能做的，就是改善傳播介質(zhì)，也就是聲音的傳遞者，改善介質(zhì)，阻斷聲波的傳遞。所以就有了汽車隔音。

很多人都很關(guān)注到底隔音能降低多少，30%，50%，到底多少？全車各個(gè)部位做好，做標(biāo)準(zhǔn)以后，廣東***汽車隔音介紹，一般在市區(qū)道路行駛中，噪音大概是60分貝，做了隔音以后，大概能降到40分貝左右，廣東***汽車隔音介紹。這個(gè)就是問題的答案。已經(jīng)非常理想了，廣東***汽車隔音介紹，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想的效果，當(dāng)然和專業(yè)的改裝施工分不開的。

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汽車隔音主要功能

1、降低車內(nèi)噪聲：

汽車隔音工程能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、車身的振動(dòng)聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營(yíng)造一個(gè)寧?kù)o的車內(nèi)空間，提高乘座的舒適性。施工后噪聲可降低7～8dB。[1]

2、改善音響效果:

實(shí)施汽車隔音工程后，消除了車身金屬的共振，同時(shí)又有良好的吸音作用，使音響更加清晰、混厚、澎湃。

3、降低車內(nèi)溫度:

隔音工程不僅可隔音，而且還可隔熱，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫隔擋在室外，從而使車內(nèi)溫度降低。

4、延緩漆膜老化:

發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫容易使漆膜老化變色，實(shí)施隔音工程可有效的隔音，對(duì)汽車漆膜有極好的保護(hù)作用。

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汽車隔音材料基本分為兩種，制振板和吸音棉。車的噪音來(lái)源基本分為兩部分，一部分是車本身的振動(dòng)聲，另一部分是車的噪音。制振板的目的是降低震動(dòng)，吸音棉的目的是吸音。所以比較合理的施工方案是先安裝制振板，然后安裝吸音棉，兩層結(jié)合才能有比較好的效果。制振板比較硬，所以需要烤軟了以后才能比較好的施工(這道工序是**費(fèi)時(shí)間的)，另外，一定要裁剪成合適的尺寸來(lái)施工。吸音棉建議使用帶背膠的，沒有氣味，不會(huì)造成二次污染。

汽車隔音分二部分。首先是止振，用止振板粘貼到汽車鈑金上面，降低汽車共振，然后用各種吸音材料吸音。每個(gè)部位都要做到這2個(gè)方面才是標(biāo)準(zhǔn)的做法。

車門隔音，先是用止振板粘貼在車門鈑金上，日系車可以在車門鈑金上做內(nèi)外2層，一些美德系車只能做一層，止振以后，在車門內(nèi)飾板上加上吸音棉，這樣止振和吸音都做到了。

車地板和尾箱，翼子板也是和車門同樣的做法，不同的是各個(gè)部位才能采用不同的吸音材料。在地板位置，有些車主還會(huì)添加低頻王，專門的一種消除低頻噪音的材料。

引擎蓋，除了止振以外，需要加一層隔熱隔音棉，主要是阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和熱量的傳遞。全車隔音，**難做的就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，單做引擎蓋好U型槽還是很難起到明顯噪音的。消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，**理想的做法是做防火墻，但是做防火墻具有很高的風(fēng)險(xiǎn)，防火墻位置線路密集，既消耗工時(shí)，也存在高風(fēng)險(xiǎn)，在外面的隔音店一般都是不做防火墻的。

隔音途徑

吸音

吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸聲材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的作用。

隔音

隔音是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔開，使其隔射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。

減振

減振就是在易產(chǎn)生振動(dòng)的區(qū)域安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播，從而實(shí)現(xiàn)減震降噪的目的。

密封

密封不僅能阻隔噪聲的傳播通道，避免氣流分離，還可擾亂周期性的尾流，從根本上降低風(fēng)噪。

廣東正規(guī)汽車隔音推薦企業(yè)

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汽車隔音是根據(jù)車輛的性能、相應(yīng)的路況、使用的條件，對(duì)汽車產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面產(chǎn)生振動(dòng)的共鳴聲、車廂內(nèi)組件因間隙或老化受擠壓力產(chǎn)生的摩擦聲等作細(xì)致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

工作原理第一種是從發(fā)音源處進(jìn)行治理。如發(fā)動(dòng)機(jī)大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等等，此方案的工程耗資巨大，時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)維修技術(shù)的要求很高，處理不好易產(chǎn)生功能缺失和二次噪聲。

第二種是在噪聲的傳播途徑上進(jìn)行隔除。主要是運(yùn)用專業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品進(jìn)行車體密封、車體減振及車內(nèi)吸音，它不改變車體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、車內(nèi)電路及管線，既安全又穩(wěn)妥，為大多數(shù)車主所接受，為此通常所說(shuō)的隔音是后一種。

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