所述凸塊3a卡入凹槽內。裝配時，將鐵芯3裝配在鐵殼1的底板上，由于凸塊3a和凹槽的定位作用，可防止鐵芯3發生轉動，更便于電磁線圈總成的安裝。所述鐵芯3與鐵殼1的底板之間設置有絕緣片10；所述鐵芯3的頂面上均布有若干個收納孔4，工作時，電磁鐵的頂面與制動鼓難免發生摩擦而產生碎屑，這些碎屑則被收納在收納孔4內。所述線圈骨架11套在鐵芯3上；所述鐵芯3及電磁線圈總成外部的鐵殼1內腔中注塑有pps填充物2。所述鐵芯3的中心設有裝配孔，所述鐵殼1的底板上設有中心孔；所述鐵芯3的裝配孔與鐵殼1的中心孔形狀、尺寸相對應，原裝電子線圈成本價，且上下對齊形成注塑通孔；所述注塑通孔的前、后側面為弧形面，左、右側面為平面，原裝電子線圈成本價。在該注塑通孔內注塑有與其形狀尺寸相匹配的尼龍芯7，所述尼龍芯7開設有軸向的插孔8，所述插孔8為矩形孔，呈45°傾斜，與制動臂末端的折彎部位相匹配，安裝使用時，制動臂末端的折彎部位插接在插孔8內，原裝電子線圈成本價。所述尼龍芯7底端的周邊設置有向外延伸的凸緣7a，所述鐵殼1中心的中心孔底口周邊設有與凸緣7a相對應的卡臺，所述凸緣7a與卡臺對應卡緊。這種結構設計，可防止尼龍芯7從注塑通孔內脫出，從而降低故障率。以上*為本實用新型的實施方式。

    降低磨損和故障率；2、尼龍芯與的形狀為前后兩端為圓弧形、左右兩側邊為直邊，這樣，鐵芯中心的裝配孔的形狀也是前、后側面為弧形面，左、右側面為平面，這樣，鐵芯的左右兩側的壁厚大，不*能降**作工藝難度，而且，可增強穩定性，降低故障率；3、尼龍芯底端與鐵殼中心孔底口之間通過凸緣與卡臺卡緊，能防止尼龍芯從注塑通孔內脫出，從而降低故障率；4、鐵芯裝配在鐵殼的底板上，由于凸塊和凹槽的定位作用，可防止鐵芯發生轉動，更便于電磁線圈總成的安裝。附圖說明圖1為本實用新型一種實施例的俯視結構示意圖；圖2為本實用新型一種實施例的剖視結構示意圖；圖3為本實用新型一種實施例的仰視結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。實施例：參照圖1-圖3，本實施例所述的鼓式制動器用電磁鐵，包括鐵殼1和裝配在鐵殼1內的鐵芯3、電磁線圈總成；所述電磁線圈總成包括線圈骨架11和電磁線圈12，所述電磁線圈12纏繞在線圈骨架11的線圈槽內，其兩端電連接有導線6，所述導線6的外部套有防護網管5。所述鐵芯3裝配在鐵殼1內腔的中部，所述鐵芯3的底部對稱設有兩個向下的凸塊3a，所述鐵殼1的底板上設有兩個與凸塊3a一一對應的凹槽。

    此時斷路反饋狀態位在清零信號的作用下短暫復位，但由于斷路狀態沒有排除，所以斷路反饋狀態位在短暫復位后繼續保持高電平有效狀態，如此往復。三、車用電磁閥t1出現斷路故障時，工作相位圖請參考圖4。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效、呈低電平時，車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯分壓電路，此時由于車用電磁閥t1的內阻很低，因此t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態位為低電平。當驅動使能信號高電平有效時，由于車用電磁閥t1短路，此時a端的電壓和b端電壓都保持在邏輯低的電壓范圍內，也即b端給cpld控制器的診斷狀態位為低電平。比較圖2和圖4可以看出，當驅動使能信號還未有效時，無論是正常情況還是出現短路故障時，診斷狀態位都呈低電平。而在驅動使能信號高電平有效時，正常情況下診斷狀態位呈高電平，出現短路故障時由高電平變為低電平。因此cpld控制器在驅動使能信號有效時，結合診斷狀態位的邏輯電平以確定車用電磁閥t1的短路狀態。具體的，cpld控制器在驅動使能信號有效且診斷狀態位為低電平時，通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態位，也即如圖4所示。

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